Randobloggen
Svenska Cycling Plus
Annons
Annons
Randobloggen

MoroccoBikeAdventure Del 2

CP1 till CP 2 (dag 2-4)

Dag 2 160km 5340 höjdmeter. Del 1 och Del 2

Jag tänkte komma igång hyggligt tidigt på morgonen. I roadbooken varnades det lite för att det var stora marijuanaplantager och märkliga människor i bergen efter Chefchouan men förhoppningen var att de var mer aktiva på kvällarna än tidigt på morgonen. Tyvärr upptäckte jag precis när jag skulle lämna rummet att min lätta, tunna ryggsäck gått sönder. Sömmen hade spruckit och ett 10 cm stort hål i sidan på säcken. Jag hade valt att köra med en mindre ryggsäck, dels för att få med ytterligare en vätskeblåsa och dels för att få med lite mer skrymmande mat. Jag hade två stora 950ml flaskor på framgaffeln, en tvåliters vätskeblåsa i ramväskan, samt ytterligare en treliters blåsa i ryggsäcken som jag kunde fylla på om det var riktigt varmt eller för de mer öde sträckorna. Nu fick jag lägga några minuter på att laga väskan med silvertejp och några stygn. Lagningen blev ok men jag kände inte at jag kunde lita på det tunna materialet och kvaliteten på säcken. Även denna gång verkade jag ha fått vad jag betalade för och jag ångrade att jag köpt en tunn och billig ryggsäck. Förhoppningsvis skulle jag hitta nåt annat längs vägen och ersätta den med. Lämnade hotellet i mörkret, Mark var fortfarande kvar och fixade med sina prylar när jag trampade upp mot bergen och grusvägen. Starten på dagen skulle bli kärv. Från 600 upp till 1800 meter, ner till 1000 meter, upp till 1800 igen, ner till 800 och sedan sista klättringen upp till 1500 meter. Allt på grusvägar av varierande kvalitet. Ganska mycket skulle visa sig bli till fots då det bitvis var både brant och dåligt underlag. Jag gnetade på, fick lite början till skav på hälarna och passerades av Donncha när jag stannat för att ta hand om fötterna. Det var knappast läge att dra på sig blåsor redan den andra morgonen och jag kände ingen stress över vad de andra cyklisterna gjorde.

Jag tror att jag låg på fjärde plats, Steffen, Julian, Donncha och sedan jag. Värmen fortsatte att vara påfrestande och jag kände att jag inte var van. Dagen fortsatte med små vägar, i princip ingen trafik och några enstaka mindre samhällen där det åtminstone gick att skaffa vatten, läsk, chips och kex. När mörkret lagt sig och klockan passerat 21 kollade jag snabbt efter boende i lilla Ourtzag utan lycka så jag bestämde mig för att trampa vidare och leta sovplats utomhus. Precis när jag var påväg ut ur Ourtzag såg jag Donncha utanför polisstationen. Han hade förhandlat till sig sovplats utomhus innanför murarna runt polisstationen. Perfekt i skydd från vildhundar och andra orosmoment och jag var inte sen att haka på. Vi snackade lite skit medan poliserna noggrant tog uppgifter från våra pass innan jag bäddade med liggunderlaget och sovsäcken på betongen. Jag hade inte ätit något ordentligt under hela dagen, kex, chips, vatten, choklad och ett äpple kändes långt ifrån tillräckligt.

Dag 3 206km 5126 höjdmeter

Jag och Donncha lämnade polisstationen samtidigt för några timmar i mörkret innan solens uppgång. Jag var lite piggare och vi tog i princip direkt vårt eget tempo. När solen gick upp såg jag Julian lämna sitt nattläger vid sidan av vägen och rulla ut precis framför mig.

Vi snackade lite kort innan han trampade vidare i en fart som var för hög för min del. Jag stannade i Tissa på ett kafé, käkade vitt bröd, drack kaffe och fyllde på vatten.

Det blev snabbt varmt i solen och möjligheten till skugga var i princip obefintlig. Överlag var vägarna bra och dagens första 10 mil var relativt flack. Lite senare under dagen kom jag ifatt Julian igen när han stannat på ett kafé. Han käkade bröd, ägg och drack te. Jag var inte sen att slå mig ner och beställa ägg och bröd vilket blev första lite riktigare maten sedan pizzan i Chefchauen. De flesta kaféerna visade sig ha ägg och vita runda bröd så det blev räddningen vid flera tillfällen.

De större, asfalterade vägarna byttes mot mindre grusvägar och det vände återigen uppför. Jag konstaterade att det skulle bli en natt utomhus då det i roadbooken och min planering inte fanns någon som helst service under relativt många mil. Jag bestämde mig för att tugga på uppför i solnedgången och kände ingen oro över att behöva slå läger på runt 2000 meters höjd. Natten utanför polisstationen hade varit väldigt varm och jag hade knappt använt sovsäcken, dunjackan, mössan eller övriga varma kläder. På runt 1900 meters höjd hittade jag en bra lägerplats.

Jag hörde inga djur och för omväxlings skull kändes det som att jag var helt ensam. Annars var terrängen, även här uppe i bergen full av får, getter, hästar, åsnor, hundar m.m. Jag rullade ut sovsäcken, bivybagen, blåste upp liggunderlaget, bytte om till torra sovkläder, åt några kex, borstade tänderna och kröp ner för en natt under stjärnorna. Det blev snabbt kallt så jag fick nytta av mina varma kläder.

Dag 4 217km 2819 höjdmeter

Det var bara 4 grader varmt när jag packade ihop lägret och trampade vidare. Det var mörkt och jag skulle fortsätta uppåt till 2300 meter och dagens högsta punkt. Jag var glad att det var i huvudsak uppför för det var ordentligt svalt i de korta utförspartierna.

Julian hade cyklat några timmar längre in i mörkret under gårdagskvällen men tydligen sovit lite längre för strax innan bergspasset såg jag hans röda baklyse i soluppgången. Några timmar senare såg jag Julians cykel utanför en liten butik och när jag stannade för att handla blev jag inbjuden till butiksägarens familj. Där satt Julian och drack te och käkade bröd med smör och marmelad. Vi käkade, drack sött mint-te och pratade om äventyret.


Bröd, te, kex, vatten, läsk och småpåsar med chips var i princip det som gick att få tag på. Vissa butiker hade även choklad, drickyoghurt och kanske nötter. Jag hoppades verkligen på att kunna ta mig till CP2 och sedan hitta ettrum i Midelt för natten. Jag behövde tvätta både mig och mina kläder och försöka hitta lite riktig mat. Julian och jag hoppade bock under dagen. Han cyklade oftast lite snabbare men verkade stanna oftare då jag med jämna mellanrum kom ifatt och förbi.

Får, getter och herdar som ville sälja hasch byttes ut mot det första riktiga partiet med svårnavigerad öken. Vägen byttes ut mot en upptorkad flodbädd eller hjulspår i den mjuka sanden. Bitvis gick det hitta tillräckligt packat underlag för mina 2,2 tums däck men vissa partier blev det till att putta cykeln sanden. Jag var nöjd över att ha fyllt upp nästan 7 liter vatten tidigare under dagen när Julian berättade att han nästan hade slut på sitt vatten. Jag hade forfarande 3 liter kvar i värmen men eftersom det är självsupportat hade vi inga planer på att fördela dropparna. Åtminstone inte förrän läget blev allvarligt och då skulle jag förmodligen också vara i det närmaste tom.

CP2, Ahouli Mines närmade sig och arrangören Andi dök upp i sin pickup för att ta kort och kolla läget. Ahouli Mines är ett gruvområde som är nerlagt och nergånget. Julian, jag, Andi och hans medhjälpare Nicola var där samtidigt, tog kort och snackade lite innan jag trampade vidare.

Knappt 3 mil till Midelt som skulle vara sista chansen för ett rum och lite mat innan nästa klättring och en ganska känd sträckas av Marockansk Piste. På väg in i Midelt var Julian ikapp mig igen och vi bestämde oss för att dela ett rum. Efter några försök hittade vi ett hotell med ett ledigt dubbelrum, duschade, tvättade kläder, satte elektroniken på laddning och gick ut för att käka. Nu blev det en riktig festmåltid på ett steakhouse. Sallad, kött, ris, pommes, efterrätt, läsk men fortfarande inte mätta. Vi köpte frukostmackor, vatten och energi till kommande dag innan vi var klara för sängen och några timmars sömn.

10 november, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

MoroccoBikeAdventure Del 1

Start till CP 1

Resan till Tanger gick nästan enligt plan. Jag lämnade Nässjö på onsdagen vid 11-tiden. Tåg med cykelkartongen i vagn 7 som vanligt till Kastrup. Flög med Vueling och hade köpt till cykelplats för ca. 1000kr. Checkade in, mös lite i Mikkellerbaren, flög till Barcelona, landade sent på kvällen, sov några timmar i en stol på flygplatsen innan planet lyfte mot Tanger vid 6 på morgonen. När jag landat på torsdagsmorgonen stod det ganska snart klart att min cykel inte var med. Jag växlade till mig kontanter då informationen inför tävlingen varit tydlig med att det enbart skulle funka med cash på landsbygden. Anmälde att cykeln var borta och fick informationen att den kanske skulle komma fredag morgon istället. Inte mycket annat att göra än att ta en taxi in till mitt bokade hotel Continental, vila, äta och hålla tummarna inför fredagen.

Starten på loppet skulle vara lördag morgon så än fanns det möjlighet att hinna ordna allt. Jag hade ju tänkt att jag skulle hinna cykla lite, känna på cykeln, vägarna, trafiken och acklimatisera mig lite men det fick vänta. Skulle inte cykeln komma fredag morgon utan först lördag så skulle jag inte hinna till starten utan skulle få starta senare än alla andra. Misär!! Tankarna snurrade och det fanns ingen information om mitt bagage när jag sökte på Vuelings tjänst.

Fredag morgon, frukost och ringa Lost and Found på flygplatsen. Som tur var fick jag glädjande besked att cykeln var framme iTanger. Taxi till flygplatsen och där träffade jag Donncha Cuttriss som stod utanför ingången och monterade sin Curve i titan. Vi fortsatte med monteranded tillsammans och slog följe in till stan och käkade lunch med några fler deltagare och arrangören Andy Buchs. Kul att träffa några av de andra, vi skulle bara bli nio startande så det fanns tid att snacka lite med alla. Innan kvällens gemensamma middag och information hann jag med att handla lite energi till första dagen, fylla vatten och göra klart allt inför lördagens start. På kvällen käkade vi middag tillsammans, snackade, Andy informerade lite om rutten, distribuerade några sista minuten ändringar till rutten och någon ny GPX-fil.

Känslan var inte helt hundra. Ändringar, nya filer som skulle laddas in i GPS-erna, saker jag inte kunnat kontrollera och inte ens ha koll på att de funkade i enheterna. Jag vill ju ha kontroll, åtminstone på förberedelserna och nu var det helt plötsligt omöjligt att ha kontroll. Vi snackade lite om folks ambition med dag 1 och samtliga var i princip eniga om att det inte fanns någon större anledning att fortsätta upp i bergen och ödemarken efter de 15 milen till CP 1 i Chefchauen. Planen blev därför att ta mig dit utan att bränna för mycket kraft, sova inne, duscha, käka ordentligt och sedan starta om på morgonen dag 2.

Dag 1. 150km 3387 höjdmeter


Jag sov ovanligt bra för att vara dagen innan race. Käkade frukost, packade ihop och rullade till det hotellet där huvuddelen bodde. Vi cyklade sedan gemensamt till startplatsen drygt 10 km utmed havet ut på en udde. Efter lite tracker-strulande, fotograferande m.m. så släppte Andy iväg oss runt 0930.

Rob
Rod
Steffens Salsa
Donnchas Curve
Julian
Mark

Jag höll mig i skinnet, tog det lugnt, det var strålande sol och säkert 25-30 grader varmt under dagen. Steffen Streich, Donncha, Julian Klose och Erik Phalet satte upp ett ganska högt tempo. Steffen visste jag sedan tidigare var en superman, Donncha är riktigt rutinerad och har kört mängder med lopp, Julian körde första upplagan av Silk Road Mountain Race. Jag höll igen, tog det lugnt uppför men led ändå i värmen. Det kändes att jag inte var acklimatiserad och jag försökte dricka och även äta ordentligt. Rutten var fin men bitvis ganska kuperad. Det växlade mellan asfalt och bra grusvägar.

Jag fyllde på vatten och köpte lite mer energi efter ungefär 10 mil när rutten lämnade havet och styrde inåt landet och upp mot bergen. Rätt som det var började det pysa från bakdäcket, punka på asfalt. Jag stannade, konstaterade att det bara var ett litet hål och att det bara läckte ut lite luft och lite sealant. Jag höll för hålet, snurrade däcket och som väl var så tätade det utan att jag behövde trycka i en plug. När jag pumpade kom Erik och cyklade förbi mig. Han hade stannat och käkat lunch i samma stad där jag handlade.

Avslutningen upp mot Chefchauen i solnedgången var fin men hård. Uppför, grus, loppets första tillfälle med ungar som tiggde och jagade oss och de första erbjudandena om att köpa hasch. Chefchauen är utöver att vara känt för att i princip hela staden är blåmålad även känd för att de har enormt mycket marijuanaplantage i bergen utanför staden. Strax före checkpointen blev jag ikappcyklad av Mark Courtier när jag varit tvungen att stanna och tömma tarmen i vägkanten. Som väl var hade jag avslutat processen när Mark kom. Vi rullade gemensamt de sista kilometrarna och bestämde oss för att dela rum och spara en slant.

Checkpointprocessen under det här loppet innebar att man skulle ta en selfie med cykeln i bilden och sedan maila den till arrangören. Vi fotade staden och avvek sedan från rutten för att ta oss in i staden och leta upp ett boende. I roadbooken fanns ett förslag på billigt boende så vi stack dit, bärandes våra cyklar i den blåa stadens trappor.

6 av 9 cyklister nådde fram till CP1 första kvällen och alla sov på samma hotell. Vi käkade pizza, handlade frukost, vatten och energi till kommande strapatser innan vi försökte sova i det varma rummet, ackompanjerade av högljutt festande utanför fönstret.

To be continued…

2 november, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Hemma från Marocko

I torsdags kom jag hem från Morocco Bike Adventure och håller som bäst på att få ordning på alla prylar och umgås med familjen. Jag har varit hemifrån i tre veckor så lite finns det att ta ikapp. Cykeln och prylarna verkar vara hela och allt utom ett par utslitna och tämligen äckliga cykelskor är med hem. Finns dock en del vård att göra på cykeln för att få den tillbaka i stridbart skick igen.

Målgång efter 13 dagar. Lite tunnare än vid starten.

Äventyret blev precis som jag hoppades just ett riktigt äventyr. Det blev hårdare än vad jag räknat med. Att bara ta sig runt rutten inom tidskravet krävde mycket kraft både mentalt och kroppsligt. Värmen, all klättring, de dåliga vägarna, svårigheten att hitta mat och de långa sträckorna i obygden gjorde att det kostade på mer än något annat lopp jag kört tidigare.

Mitt största minne är dock de otroligt vänliga, hjälpsamma och gästfria människorna i Marocko. Jag har sällan känt mig så säker som under det här loppet. Inte en enda gång har jag varit rädd eller upplevt det som osäkert, förutom möjligen en och annan turistbuss som körde om lite väl nära armbågen, men det var inte värre än vad det kan vara här hemma.

Jag lovar att återkomma med fler och utförligare inlägg från loppet. Ska bara ta ifatt lite annat först men förhoppningsvis kommer den första delen redan under kommande vecka.

Vi hörs!

26 oktober, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Här kan du följa Morocco Bike Adventure

Då är det mesta klart inför äventyret i Marocko. Cykeln är packad i kartong, gps-erna är laddade med filer, gamla slitna reskläder är framplockade, mandelmassan är inköpt och jag känner mig hyfsat redo. Jag har dragits med en seg förkylning med hosta i två veckor nu och den vill inte ge sig. Hoppas att den släpper taget nu innan starten på lördag.

Jag åker tåg till Kastrup onsdag förmiddag, flyger till Barcelona där jag får vänta under natten och sedan vidare till Tanger där jag landar torsdag morgon. Förhoppningsvis är cykeln med och hel så att jag kan cykla till hotellet och acklimatisera mig under två dagar. På fredagkvällen är det genomgång inför loppet och sedan startar vi på lördag morgon. Vädret ser bra ut, det ser ut at vara knappt 30 grader dagtid och ca 10-15 på nätterna. Jag räknar dock med att det kan vara kallare när vi kommer upp på lite högre höjder. Starten av loppet ser ut att bli rejält tuff då det under de första 20 milen skall klättras ca 6000 höjdmeter. Totala sträckan är ungefär 290 mil och ca 40000 höjdmeter om man hinner med att köra långa alternativet.

Hur följer man då det här spektaklet?

Tracking kommer att erbjudas här där ni kan följa gps-uppdateringar från cyklisternas sändare.

Utöver det hoppas jag kunna hålla er uppdaterade via instagram och facebook.

#levförfan

1 oktober, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Rutten till Morocco Bike Adventure

Med bara drygt två veckor kvar tills det är dags att påbörja resan till Marocko börjar det bli dags att färdigställa ruttplaneringen. Det borde ju inte vara så mycket jobb då loppet följer en fast rutt och någon annan redan har gjort planeringen…

Så var visst inte riktigt fallet. Rutten är ganska komplicerad med två stycken möjliga extensions (förlängningar), mängder med små filer, alternativa rutter beroende på väder och andra omständigheter och en ganska tjock bilaga med ett tiotal checkpoints där det skall tas selfies och mailas, samt i vissa fall ganska långa avstånd mellan möjliga platser att handla mat och vatten så krävs det helt klart en del planering. Tack vare Google Street View går det ju t.o.m. att inventera chipsutbudet i en liten butik uppe i Atlasbergen.

Jag ska försöka beskriva hur loppet är upplagt så ni får lite lättare att följa äventyret. Starten går på morgonen lördagen 5 Okt i Tanger. Gemensam start och som vanligt gäller att man ska klara sig själv och cykla utan support. Standardrutten är 1760km, med extension 1 blir den 2400km och med både extension 1 & 2 hamnar man på 2920km och 40000 höjdmeter. För att få cykla extension 1 måste man vara vid starten av den loopen senast lördagen den 12 Oktober kl. 08:00. För att få köra extension 2 måste man fö det första ha kört extension 1 och dessutom vara vid starten av extension 2 senast tisdagen den 15 Oktober kl. 08:00. De här tidskraven finns för att arrangören vill att huvuddelen skall vara i mål inom 15 dagar och vill undvika att fältet blir alltför utspritt. Ganska smart upplägg, största nackdelen blir väl att det blir lite krångligare att följa.

Standardrutten
Med extension 1 (blå) och extension 2 (gul)

Roadbooken till loppet är massiv med mängder av information. Dels finns det en del bra att ha info om affärer, hotell m.m. men även flertalet alternativa rutter. Redan under första sträckan finns det ett parti med fyra olika alternativ. Världens största solcellspark håller på att byggas precis på vår tänkta rutt och därav har arrangören tillverkat några alternativ ifall det skulle behövas. Denna metod återkommer på några ytterligare platser där det är känsligt. Förhoppningsvis kommer vi få reda på redan vid starten vilken av filerna vi skall använda oss av, alternativet är väl att de försöker meddela via mail.

GPX-filer…
Beskrivning av en checkpoint

Jag har lite kvar att fila på men hoppas vara klar med rutten i slutet av denna veckan. Känns som att det kommer kunna bli ett rejält äventyr på flera sätt och det ser helt fantastiskt vackert ut både uppe i bergen och bland sanddynorna. Börjar bli grymt sugen på att cykla lite nu.

16 september, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Swedish Safari 300

Jag var i behov av att testa cykeln och packningen ordentligt inför Morocco Bike Adventure som startar om mindre än en månad. Jag har skaffat lite nya kläder, nya sovprylar och bytt lite delar på cykeln så en ordentlig tur med lite tid att fixa det som inte fungerade planerades in. På min favoritsida Bikepacking.com finns det en helt makalös karta med rutter över hela världen. Rutter som entusiaster delar med sig av, kompletterade med bilder, GPX-filer, fakta, helt gratis. Jag har spenderat många timmar drömmandes om äventyr på olika platser. För ett tag sedan dök den första rutten i Sverige upp. Swedish Safari 300, tillverkad av Michael O´Dwyer och jag blev direkt sugen på att testa den. Rutten är en 300km loop med start och mål i Södertälje. Den går inledningsvis västerut, därefter sydöst mot Nyköping och Stendörrens naturreservat innan den viker norrut igen längs med Östersjön via Trosa, Tullgarns slott och Skanssundet.

Jag packade min Salsa Cutthroat där det som är nytt sedan Cabin Fever framförallt är, en kedja från KMC som egentligen är till för elcyklar. Den här köpte jag i Berlin efter att ha snackat med experterna från KMC om vilken kedja de tyckte att jag skulle köra på under 300 mil i Marocko. Utöver kedjan så har jag petat i Tire Noodles från Pepi i de nya däcken. Noodles är som skumgummikorvar som man kör med i kombination med tubelessvätska. Tanken är att man skall kunna köra med lägre tryck utan att riskera att däcket viker sig och luften burpar ut samt att man minskar risken för att skada fälgen om man får ett hårt genomslag. Det är det sistnämnda jag är ute efter då jag verkligen inte vill skada kolfiberfälgen mitt i natten i Atlasbergen. Däcken blev Terravail Sparwoods som jag är otroligt nöjd med efter att kört med dem på Cabin Fever. Jag bytte bakdäcket medan framdäcket fick duga till många mil till. Mina vänner på Öster Cykel har även bytt vevlager, framklinga och växelwire.

Utrustningsmässigt har jag nya kläder från 7Mesh som jag skrivit om tidigare. Kläderna känner jag att jag testat ganska ordentligt nu och jag är otroligt nöjd. Jag har dessutom investerat i sovsäck och dunjacka från Rapha i samband med att de hade rea. Sovsäcken är bara en halv sovsäck (nederdel) och tanken är att man skall kombinera den med en dunjacka. Sadelväskan från Rockgeist jag körde med under French Divide var för liten så jag köpte en 14 liters Revelate Design Terrapin för att få plats med allt jag behöver. Utöver detta så är det mest små förändringar och förbättringar.

Jag hade knappt två dagar på mig för rutten (ca 30 timmar totalt) och hoppades på att det inte skulle vara alltför mycket stök och push bike. Jag var framme i Södertälje runt 13 i måndags, lastade av, slog igång GPS-en och rullade iväg. Ganska omedelbart tog spåret mig in på Sörmlandsleden, väldigt vackert med stenhällar, småsjöar, stenar, fällda träd och det gick så klart långsamt, långsamt. Sörmlandsleden varierades med små grusvägar och skogsbilvägar via gamla gruvor, vindskydd och avskilda badplatser.

Här skulle man haft mer tid på sig än 30 timmar, dels för att hinna med allt men framförallt för att hinna stanna, koka kaffe, ta ett bad och njuta av den vackra naturen. Jag gnetade på och när mörkret började komma strax efter 20.00 hade jag bara kommit drygt 8 mil. Dels kände jag att min tidsplan höll på att spricka, jag skulle ju jobba på onsdagen och hade en tid att passa, dels kände jag att jag ville känna på cykeln på lite mer väg och lite mindre stig. Jag tog sikte på Stendörren och kapade bort en del av rutten. Istället för 11 mil längs rutten blev det 8 mil på småvägar i mörkret. Jag knäppte igång 2 baklysen utöver det från K-lite som drivs från dynamon och alltid blinkar samt krängde på mig reflexvästen och trampade vidare i mörkret. K-Lite Bikepacker Ultra lyser upp mörkret så nattcykling blir otroligt kul. Det är nog inte många bilister som tror att det är en cykel de möter. Jag kom fram till Stendörren nån gång efter 23, borstade tänderna och tog natt. Natten var ganska kall men jag höll mig tillräckligt varm i sovprylarna och jag tror definitivt att de kommer vara tillräckligt varma i Marocko. Tisdagen var magnifik och jag återupptog Michaels rutt från Stendörren och körde norrut.

Nu var det lite mindre stökig stig, även om jag bitvis fick putta cykel även denna dag. Jag gjorde en liten avstickare in till Trosa för att köpa en macka och en kaffe, tittade på slottet i Tullgarn, åkte färja över Skanssundet innan de avslutande kilometrarna tillbaka till bilen utanför Södertälje. Det blev totalt 27 mil och tog totalt ungefär 26 timmar.

Jag fick de svar jag hoppades på och har nu bara några smågrejer att fixa med cykel och prylar innan det ska packas ner i kartong. Rutten var väldigt fin och jag blev sugen på att köra hela sträckan men med lite mer tid till förfogande. Jag tänker mig kanske 4 dagar, aeropress, vindskydd och troligtvis en lite mer terrängkapabel cykel än min stela Cutthroat. Förhoppningsvis kan jag komma tillbaka och köra den redan nästa år och för er som är sugna på ett Sörmländskt äventyr kan jag verkligen rekommendera Swedish Safari 300.

9 september, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Efter #120milpåhöghjuling

Då var äventyret så när som några dagar kvar av insamlingen över. Det blev närmare 130 mil, tusentals leenden, hundratals uppsträckta tummar, otaliga fotografier, två TV-inslag, ett tiotal tidningsreportage, två radiointervjuer och framförallt nästan 50.000kr insamlat till barncancerfonden. Helt fantastiskt vad en liten cykeltur på en ovanlig cykel kan åstadkomma.

Berättelsen om cykelturen kan ni denna gång läsa på Barncancerfondens sida. Ni hittar det här.

Vill ni titta på en kortare film från turen så håll tillgodo med det här lilla klippet.

Har ni ännu inte varit inne och stöttat insamlingen så är den öppen till 31 Augusti och ni hittar den här.

Till alla er som på olika sätt bidragit vill jag bara avsluta med ett gigantiskt TACK!

#levförfan

21 augusti, 2019 | BLI FÖRST ATT KOMMENTERA!
Randobloggen

Packat och klart

Då var de sista förberedelserna gjorda inför #120milpåhöghjuling. Cykeln är fixad, jag har bytt eker, justerat sadeln, laddat alla batterier och packat väskorna. Allt känns tillräckligt färdigt och jag är redo att dra ut på äventyr. Som vanligt så känns det skönt att alla förberedelser nu är klara och bara den roliga cyklingen återstår. Folk har varit fantastiska och jag kommer skippa campingprylar. Ska bli skönt främst för att jag kan cykla med mindre packning i ryggsäcken och spara rygg, axlar och rumpa. Jag kommer sova hos gamla och nya vänner och några som jag aldrig träffat tidigare som erbjudit sovplats. Fantastiskt vad snälla alla är och jag ser fram emot roliga möten.

Foto: Lina Karna Kippel

Insamlingen har tuggat igång och är innan jag börjar cykla uppe i över 4000kr, hjälps vi bara åt att sprida informationen ska det nog gå att nå målet på 25000kr. Ni hittar insamlingen här.

Jag provkörde trackingen på väg hem från Varberg och allt verkar funka precis som det ska. Vill ni följa min position så hittar ni den här.

Under själva äventyret så kommer jag inte att uppdatera bloggen utan istället använda instagram och facebook där ni hittar mig som cykeldanne. Där kommer det hända lite roliga saker bl.a. har jag några auktioner på gång som ni säkerligen inte vill missa.

Som avslutning på det här inlägget så lovade jag ju tidigare att gå igenom vad jag packar med mig.

På kroppen: Skorna är ett par Five10 vandrings/klätterskor med en jättebra sula för cykling. Hjälm POC Octal, Billiga solglasögon inköpta i Kroatien, cykelbyxor 7Mesh Mk3 Bibs, cykelshorts 7Mesh Farside shorts, cykeltröja 7Mesh Ashlu, strumpor 7Mesh, undertröja Rapha Brevet, Arm- och Knävärmare Rapha Merino, cykelkeps från Standard Highwheels.

Cykeln med sadelväska från Swift Industries och en 8L dryga. På styret har jag en GoPro och en Garmin Etrex30.

I Drybagen: Shorts Rapha, /Mesh Desperado Merino Henley, mössa Rapha, T-shirt, kalsonger, Regnbyxor och regnjacka från Salomon, extra strumpor /Mesh, jacka 7Mesh Freeflow Jacket, handskar långfingrade från Hestra.

Innehållet i sadelväskan. Verktygspåse från Rockgeist, liten Drybag och 2 st Voilestraps.

Verktygspåsen: Batterier till GPS-en, litet verktygskit med sax, pincett, fil m.m. 5mm insexnyckel, liten skiftnyckel, pannlampa, lås, eltejp, spork, 2 st ekrar till bakhjulet, dram och baklyse, fast nyckel och några buntband.

Liten dryga för elektroniken: Powerbank, usb-minne med presentationen till Cykelturveckan, hjälmlampa Exposure Joystick, batteri till GoPro, samt kablar till telefon, gps, GoPro, powerbank och kamera.

Ryggsäcken med handduk, badbyxor, sandaler, Spot-tracker, kamera, bröstsele till GoPro och lite hygienartiklar.

Det var nog allt tror jag. Jag kommer ju cykla i områden där det mesta finns att köpa så jag är inte speciellt orolig för att ha glömt något. Nu kör vi!

#levförfan

Randobloggen

Höghjulingshelg i Varberg

Helgen ägnades åt höghjulingshäng och cykling på dessa fantastiska maskiner. Varbergs sommargiro hade efter lite väl utförd påtryckning som första motionslopp i Sverige öppnat upp för en särskild klass för höghjulingar.

I samband med detta så roddade höghjulingscyklisten och Varbergsprofilen Tommy ihop med Pelle som bygger höghjulingar (Standard Highwheels) ihop en hel helg med aktiviteter. Under fredagen samlades vi, cyklade runt i stan, visade upp höghjulingar, käkade smörrebröd, havskräftor, glass, jordgubbar och bara njöt i det vackra vädret. Totalt var vi runt 10 cyklister. Kvällen ägnades åt att visa upp cyklarna, låta intresserade prova på samt äta indisk mat.

På lördagen var det så dags för motionsloppet. Två av oss, (Pelle och jag) valde 68km och övriga hjältar från Sverige, Danmark, Norge och Australien valde 32km. Pelle var sugen på att åka fort och vi snackade om under 3 timmar. Jag har aldrig testat att försöka åka fort på min höghjuling men tänkte ändå att jag skulle göra att försök att gå med.

Foto: Urban Johnsson, CK Vano

Första två km var utan tidtagning ut ur Varberg så vi tog det lugnt. När vi sedan passerade tidtagningen satte Pelle direkt upp farten rejält. Jag kände ganska snart att jag skulle få bita i men det var framförallt när det gick utför som jag var chanslös. Jag är van vid att elva bak på pinnarna, stå upp, rulla och lätta på trycket på rumpan när det går nerför. Det gjorde inte Pelle, han matade på i 40-45km/h med sjuk kadens. Benen gick som trumpinnar och efter några försök att hänga med gav jag upp efter en dryg mil och tog mitt eget tempo. Bara att konstatera att ska det åkas fort på höghjuling vill det nog till att träna på just det. Resten av turen blev en fin upplevelse, Trevliga vägar, glada cyklister, flaggvakter och publik. Jag lyckades klämma mig in strax under 3 timmar och var sist i mål bland oss som cyklade höghjuling. Vi avslutade helgen med fotografering, kramar och lite mat innan vi splittrades. Det här lär vi ju göra igen i någon form.

Som svensk kinamat men man tager vad man haver.
Tommy och Pelle

Jag hade planerat för att få till en bra träningstur inför #120milpåhöghjuling så jag valde att cykla de 21 milen hem till Nässjö. Ambitionen att undvika större vägar och cykla på cykelleder ledde mig in på små grusade banvallar som säkert skulle vara jättefina med en annan cykel men blev en rejäl utmaning med höghjulingen. Kanske inte fel att träna lite på det här inför kommande utmaning. I Gislaved efter 10 mil stannade jag på en bensinmack några minuter innan de stängde (21:55) fyllde vatten, köpte korv och mos och lite Yoggi till frukost med planen att bara cykla ut ur stan och sedan hitta en tältplats. Jag hann dock inte komma så långt innan jag blev invinkad vid en villa. De hade sett oss i Varberg och sett mig på SVT Jönköping så det slutade med att jag slog upp tältet i trädgården. Söndagens 10 mil kryddades av regn, åska, ekerbrott, mer härliga möten med människor och lite lätt skav av sadeln.

Nu väntar bara de sista förberedelserna innan jag trampar iväg igen på torsdag morgon.

#levförfan

Randobloggen

Cykeln till #120milpåhöghjuling

Inte länge kvar nu till sommarens höghjulingsprojekt. Rutten är spikad, insamlingen är igång, cykeln och packningen är i det närmaste klar och jag börjar bli grymt sugen på att komma iväg. På min hemsida kan ni läsa lite mer detaljer om äventyret, där hittar ni även länk till insamlingen så att ni kan vara med och bidra. För er som vill veta var jag kommer att cykla, kanske för att ni vill cykla med en bit eller bara för möjligheten att se en höghjuling i verkligheten så har jag lagt ut länkar till respektive dagsetapp. Etappmålen är inte ristade i sten utan det kan mycket väl bli så att jag cyklar lite längre eller kortare någon dag men de kommer säkert stämma i huvudsak. Utöver detta så finns på hemsidan dessutom en länk till min SPOT (GPS-sändare) som var 5:e minut kommer att uppdatera var jag befinner mig någonstans. Bara in på cykeldanne.se och botanisera med andra ord.

I veckan släpptes dessutom senaste avsnittet av cykelradion.se där det bland mycket annat trevligt är med ett ganska långt inslag om mitt kommande äventyr. Ni hittar avsnitt 77 här.

Jag gjorde även en liten film om cykeln till äventyret för er som är nyfikna.

#levförfan

21 juli, 2019 | 4 KOMMENTARER!
Annons
Annons
1 2 23

Hantering av personuppgifter

Denna sida använder information som kan kopplas till dig som besökare, för att förbättra och anpassa upplevelsen. Mer information finns i våra användarvilkor. Läs igenom informationen och klicka nedan om du samtycker.